高田气囊再爆发,一天内召回43万余辆!你的车也可能中招了

时间:2019-10-09 来源:www.benshanmedia.net

2019

东京安全气囊自2009年炸弹爆炸死后,“高达安全气囊”一词就像一场噩梦,涵盖了世界上大多数汽车公司。毕竟,高田是全球最大的汽车安全气囊供应商,占市场份额高达20%。

在过去的10年中,由于出现问题的安全气囊,每年都会召回大量模型,仅在美国市场就已经召回了超过7,000万种模型。但是,由于混合生产线,不可能准确地确定哪种型号与高田安全气囊混合。行业人员通过了每年高田安全气囊的计算,经过计算,世界上受高田安全气囊影响的车辆至少为12亿辆。

如此之多的召回无疑是一个巨大的工程,但近年来高田安全气囊造成的死亡人数已达23人,另有数百人受伤。这使得汽车公司难以放松召回。强度。

仅在美国,由于高田(Takata)安全气囊问题,2018年召回了超过7,000万辆汽车;在2018年中国召回的超过1200万辆汽车中,由于安全气囊问题召回的汽车数量为170万辆。车辆数量高达14.19%。

2019年之后,情况没有改善,安全气囊引起的召回事件继续在世界范围内蔓延:斯巴鲁,特斯拉,宝马,大众,戴姆勒卡车,梅赛德斯奔驰,法拉利。全球有170万辆汽车。

召回计划中还有更多车型:戴姆勒卡客车将召回159,600辆装有高田安全气囊的车辆;特斯拉将召回68,700辆Model S;法拉利将召回111,000辆汽车。福特汽车计划在全球范围内召回953,000辆汽车。

在日本,由于高田市的安全气囊问题,还召回了438,800辆汽车。 9月17日,国家市场管理局网站表示,天津一汽宣布将召回2003年4月16日至2008年1月30日期间生产的125,825辆Vios汽车。和2004年1月7日。2008年12月25日生产的3,130,28辆Corolla EX汽车总计438,853辆。

同一天,丰田汽车(中国)投资有限公司还决定从2006年6月6日至2012年9月12日,从2019年10月11日起召回部分进口的雷克萨斯IS,IS-。共14,807辆;同时召回了2005年5月23日至2010年1月19日期间生产的部分进口雷克萨斯SC430汽车,共357辆。

在此次召回中,雷克萨斯IS车型的安全气囊不是高田生产的有问题的安全气囊。也就是说,在9月17日的一天之内,由于高田安全气囊问题,总共有超过430,000辆汽车。此次召回还创造了自2019年以来的最高单日召回记录。

在连续10年不间断的召回之后,相关机构推测,全球仍有约1亿辆汽车受到问题气囊的影响。尽管罪魁祸首高田(Takada)在2017年申请破产,但它留下的问题可能会在2020年左右继续发生。

而高田对安全气囊的不负责任只是日本公司的缩影。过去,它代表了日本制造业的“完美品质”。近年来,经常发生危机,例如:神户制钢数据欺诈,铃木汽车排放欺诈,Toray HC篡改纤维产品强度数据以及主要汽车制造商伪造排放数据。这一系列事件清楚地表明了现实,日本制造业已开始逐渐失去昔日的辉煌。

即使是现年84岁的高田,也失去了近视眼中的领导者,如果许多日本制造公司不能面对质量的重要性,则有可能成为下一个败笔。在大多数日本公司中,普遍存在致命的管理上的责备和松懈的公司纪律现象。在他们的高级道歉中,消费者必须开始重新审视“日本制造”的状况。

东京安全气囊自2009年炸弹爆炸死后,“高达安全气囊”一词就像一场噩梦,涵盖了世界上大多数汽车公司。毕竟,高田是全球最大的汽车安全气囊供应商,占市场份额高达20%。

在过去的10年中,由于出现问题的安全气囊,每年都会召回大量模型,仅在美国市场就已经召回了超过7,000万种模型。但是,由于混合生产线,不可能准确地确定哪种型号与高田安全气囊混合。行业人员通过了每年高田安全气囊的计算,经过计算,世界上受高田安全气囊影响的车辆至少为12亿辆。

如此之多的召回无疑是一个巨大的工程,但近年来高田安全气囊造成的死亡人数已达23人,另有数百人受伤。这使得汽车公司难以放松召回。强度。

仅在美国,由于高田(Takata)安全气囊问题,2018年召回了超过7,000万辆汽车;在2018年中国召回的超过1200万辆汽车中,由于安全气囊问题召回的汽车数量为170万辆。车辆数量高达14.19%。

2019年之后,情况没有改善,安全气囊引起的召回事件继续在世界范围内蔓延:斯巴鲁,特斯拉,宝马,大众,戴姆勒卡车,梅赛德斯奔驰,法拉利。全球有170万辆汽车。

召回计划中还有更多车型:戴姆勒卡客车将召回159,600辆装有高田安全气囊的车辆;特斯拉将召回68,700辆Model S;法拉利将召回111,000辆汽车。福特汽车计划在全球范围内召回953,000辆汽车。

在日本,由于高田市的安全气囊问题,还召回了438,800辆汽车。 9月17日,国家市场管理局网站表示,天津一汽宣布将召回2003年4月16日至2008年1月30日期间生产的125,825辆Vios汽车。和2004年1月7日。2008年12月25日生产的3,130,28辆Corolla EX汽车总计438,853辆。

同一天,丰田汽车(中国)投资有限公司还决定从2006年6月6日至2012年9月12日,从2019年10月11日起召回部分进口的雷克萨斯IS,IS-。共14,807辆;同时召回了2005年5月23日至2010年1月19日期间生产的部分进口雷克萨斯SC430汽车,共357辆。

在此次召回中,雷克萨斯IS车型的安全气囊不是高田生产的有问题的安全气囊。也就是说,在9月17日的一天之内,由于高田安全气囊问题,总共有超过430,000辆汽车。此次召回还创造了自2019年以来的最高单日召回记录。

在这十年的不间断召回后,相关机构推测目前全球范围内依然受到问题气囊影响的车辆,可能仍然有1亿辆左右。虽然罪魁祸首高田公司在2017年已经申请破产,但是它所遗留下的的问题可能会持续影响到2020年左右。

而高田公司的在气囊上的不负责任仅仅是日本企业的一个缩影,以往代表着“完美品质”的日本制造,在近年来频频爆发信誉危机,譬如:神户钢铁数据造假、铃木汽车排放造假、东丽HC篡改纤维产品强度数据、各大车企伪造排放数据等接二连三的事件。这一系列事件鲜明的指出了一个现实,日本制造已经开始逐步的失去它往日的辉煌。

就连拥有84年历史的高田,也败在了短视的领导层手中,日本诸多制造业公司若不能正视品质的重要性,也就有可能成为轰然倒下的下一位。而管理人员失责,公司纪律松散这种种致命的现象,却正在日本大部分企业中盛行,在它们高层的频频道歉中,这消费者们也不得不开始重新审视“日本制造”的地位。