续航600km,高尔夫继任者!这款大众重磅产品来不来中国?

时间:2019-10-08 来源:www.benshanmedia.net

  电动邦2天前我要分享在国内不算火热的成都车展结束后,大洋彼岸的法兰克福车展不疾不徐地开幕了。而本文的主角大众,在成都车展上带来了捷达品牌的第一辆车、2020 款途昂、7 座途观 L、朗逸和宝来的电动版……看起来平平无奇没啥亮点;不过在欧洲,大众却带来了一款重磅产品——ID.3。

  

  这辆车是大众 ID. 系列的第一款车(关于 ID. 系列的介绍,请看这里),至于为什么叫“ID.3”而不是“ID.1”,似乎大众认为这辆车是继甲壳虫、高尔夫之后,品牌史上具有战略意义的第三大重点车型。因此也在法兰克福车展上吸引了不少目光。

  

  ▲ 法兰克福车展上被围观的 ID.3我们知道甲壳虫起于二战,帮大众奠定了其在欧洲和美洲的地位;高尔夫继承了甲壳虫的志向,发展了七代销量所向披靡,这两者都帮助大众成为了国民级车企。那么在这个电动化的新时代,ID.3 作为大众的第三代 C 位,肯定也要助力大众成为“国民级电动车企”的。

  ID.3 的定位是什么?

  从车身尺寸来看,这辆车的长宽高分别为 4261mm/1809mm/1552 mm,轴距 2765 mm,属于紧凑级轿车,但轴距比一般紧凑级车略长一些(比如卡罗拉轴距为 2700 mm,帝豪为 2650 mm),对比欧洲市场同级别的对手日产聆风,轴距也不输。另外 ID.3 是一辆两厢车,虽然不太戳中国人的消费点,但在欧洲比较讨喜。

  ID.3 长啥样?

  一句话:万变不离其宗的大众脸。我们调侃区分大众车的方式是数一数前脸有几道杠,近年大众似乎在“几道杠”的理论边缘反复横跳不断试探,推出蔚领和探岳这种特殊款,这回 ID.3 的前脸为了电动化进行了一点微不足道的“创新”——封闭格栅,再把家族的“杠”变成了一条 LED 灯带,挂上更新后的扁平风大众标之后,大众电动车的家族化外观就算形成了。

  

  车子的前脸、大灯、C 柱都有点阵状装饰,而这种装饰在 ID. 家族的其他概念车上也有出现。

  

  

  尾灯没有采用当下流行的贯穿式或镀铬连接,但设计跟前脸一样简洁大气。

  

  比起外观的万变不离其宗,内饰多多少少给出了一些新意,比起目前大众车上的嵌入式中控屏和略显繁杂的旋钮和按键,ID.3 的内饰更加简洁爽快,10 英寸的悬浮屏也更有科技感,内饰配色也不再那么低沉,但整体看起来似乎用料有点欠缺,不过既然定位为国民级车,这也可以理解。

  

  ▲ 车展现场实拍内饰

  

  ▲ 此前发布的内饰概念图

  

  ▲ 目前大众车型(途岳)内饰

  

  

  ▲ 特殊的怀挡

  

  ▲ 空出的档把区域变成了储物空间科技配置方面,给出了 ID. AR 虚拟平视系统,语音交互、自适应巡航、预碰撞安全预警、AEB、车道保持功能等 ADAS 相关配置。

  

  

  ▲ 仪表也换成了一块屏

  

  因为是纯电平台开发,后备箱空间没受到电池或后桥电机的影响,十分平整。后排三个头枕也能保证乘客的舒适性。

  售价如何?

  这辆车最早在欧洲开启预定的时间是 5 月 8 日,车型是 ID.3 1 ST 特别版,订金 1000 欧元(约合 7636 元人民币),当时称在德国售价低于 欧元(约合30.6万人民币)。

  核心数据如何?

  如果说燃油车时代,你在纸面上无法评价卡罗拉与朗逸的优劣,但电动车时代,续航成为了评价一辆车纸面实力的标杆之一。同级产品之间如果续航有明显落后,很多消费者会直接把你打入冷宫。目前大众投放在国内的纯电动产品,销量如何大家都懂,300 km 不到的续航实在不够看。但这辆 ID.3 不愧是 MEB 平台下的产品,痛定思痛,给出了三个不同的续航版本,WLTP 工况下最高有 550 km 的续航,换算成国内的 NEDC 工况,应该在 600 km 上下。

  

  法兰克福车展发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition ,限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420 km。另外 还有入门版本和长续航版本,入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航 550 km。

  

  动力方面,ID.3 搭载一台后置电动机,最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m,对比目前国内同级电动车产品,这个参数已经算是不错的了。

  进入中国吗?

  目前对于这辆 ID.3 是否国产或进口的消息还很模糊,很多人表示“期待它的到来”,也有媒体透露这辆车不会来中国。我们猜测一下,ID.3 是两厢车,在国内实在是有点水土不服,并且目前大众推出朗逸纯电和宝来纯电似乎在进行过渡,并明确告诉大家 ID 家族的 SUV 今年 10 月份就会在上海 MEB 工厂试制样车,预计明年 10 月投产并上市。

  

  ▲ SUV ID CROZZ II 概念车大众还是懂中国人的,目前 SUV如此吃香,何必引入两厢车呢?你看看燃油版的高尔夫,已经是两厢车界的翘楚了,这几个月销量几乎都没有过万,反观 SUV,一个个赚的盆满钵满。但你不能否定 ID.3 的意义,对于欧洲市场,经济实惠的两厢车还是有很大的空间的。目前欧洲市场畅销的电动车有宝马 i3、特斯拉 Model 3、雷诺 ZOE、日产聆风等产品,后两者在 3 万欧元以下,前两者在 4-6 万欧元左右,大众 ID.3 正好在中间的空白市场,还是很有机会的。

  邦点评

  我们经常调侃大众只有高尔夫一款车,拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是 CC,再拉长就叫辉腾,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个后尾就是速腾,缩短点是POLO……这其实说的是“平台”的概念,ID.3 作为 MEB 平台的第一款车,自然也扮演着这样的角色。退一万步讲,就算 ID.3 不进入中国,但跟它拥有同样灵魂的,ID.Crozz 基本确定国产,国内消费者也能享受 MEB 的产品。

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  在国内不算火热的成都车展结束后,大洋彼岸的法兰克福车展不疾不徐地开幕了。而本文的主角大众,在成都车展上带来了捷达品牌的第一辆车、2020 款途昂、7 座途观 L、朗逸和宝来的电动版……看起来平平无奇没啥亮点;不过在欧洲,大众却带来了一款重磅产品——ID.3。

  

  这辆车是大众 ID. 系列的第一款车(关于 ID. 系列的介绍,请看这里),至于为什么叫“ID.3”而不是“ID.1”,似乎大众认为这辆车是继甲壳虫、高尔夫之后,品牌史上具有战略意义的第三大重点车型。因此也在法兰克福车展上吸引了不少目光。

  

  ▲ 法兰克福车展上被围观的 ID.3我们知道甲壳虫起于二战,帮大众奠定了其在欧洲和美洲的地位;高尔夫继承了甲壳虫的志向,发展了七代销量所向披靡,这两者都帮助大众成为了国民级车企。那么在这个电动化的新时代,ID.3 作为大众的第三代 C 位,肯定也要助力大众成为“国民级电动车企”的。

  ID.3 的定位是什么?

  从车身尺寸来看,这辆车的长宽高分别为 4261mm/1809mm/1552 mm,轴距 2765 mm,属于紧凑级轿车,但轴距比一般紧凑级车略长一些(比如卡罗拉轴距为 2700 mm,帝豪为 2650 mm),对比欧洲市场同级别的对手日产聆风,轴距也不输。另外 ID.3 是一辆两厢车,虽然不太戳中国人的消费点,但在欧洲比较讨喜。

  ID.3 长啥样?

  一句话:万变不离其宗的大众脸。我们调侃区分大众车的方式是数一数前脸有几道杠,近年大众似乎在“几道杠”的理论边缘反复横跳不断试探,推出蔚领和探岳这种特殊款,这回 ID.3 的前脸为了电动化进行了一点微不足道的“创新”——封闭格栅,再把家族的“杠”变成了一条 LED 灯带,挂上更新后的扁平风大众标之后,大众电动车的家族化外观就算形成了。

  

  车子的前脸、大灯、C 柱都有点阵状装饰,而这种装饰在 ID. 家族的其他概念车上也有出现。

  

  

  尾灯没有采用当下流行的贯穿式或镀铬连接,但设计跟前脸一样简洁大气。

  

  比起外观的万变不离其宗,内饰多多少少给出了一些新意,比起目前大众车上的嵌入式中控屏和略显繁杂的旋钮和按键,ID.3 的内饰更加简洁爽快,10 英寸的悬浮屏也更有科技感,内饰配色也不再那么低沉,但整体看起来似乎用料有点欠缺,不过既然定位为国民级车,这也可以理解。

  

  ▲ 车展现场实拍内饰

  

  ▲ 此前发布的内饰概念图

  

  ▲ 目前大众车型(途岳)内饰

  

  

  ▲ 特殊的怀挡

  

  ▲ 空出的档把区域变成了储物空间科技配置方面,给出了 ID. AR 虚拟平视系统,语音交互、自适应巡航、预碰撞安全预警、AEB、车道保持功能等 ADAS 相关配置。

  

  

  ▲ 仪表也换成了一块屏

  

  因为是纯电平台开发,后备箱空间没受到电池或后桥电机的影响,十分平整。后排三个头枕也能保证乘客的舒适性。

  售价如何?

  这辆车最早在欧洲开启预定的时间是 5 月 8 日,车型是 ID.3 1 ST 特别版,订金 1000 欧元(约合 7636 元人民币),当时称在德国售价低于 欧元(约合30.6万人民币)。

  核心数据如何?

  如果说燃油车时代,你在纸面上无法评价卡罗拉与朗逸的优劣,但电动车时代,续航成为了评价一辆车纸面实力的标杆之一。同级产品之间如果续航有明显落后,很多消费者会直接把你打入冷宫。目前大众投放在国内的纯电动产品,销量如何大家都懂,300 km 不到的续航实在不够看。但这辆 ID.3 不愧是 MEB 平台下的产品,痛定思痛,给出了三个不同的续航版本,WLTP 工况下最高有 550 km 的续航,换算成国内的 NEDC 工况,应该在 600 km 上下。

  

  法兰克福车展发布的 ID.3 为首发版本 1st Edition ,限量 3 万台,电池容量 58kWh ,WLTP 续航 420 km。另外 还有入门版本和长续航版本,入门版本的电池容量为 45kWh ,WLTP 续航 330km;长续航版本电池容量 77kWh,WLTP 续航 550 km。

  

  动力方面,ID.3 搭载一台后置电动机,最大功率 150 kW、最大扭矩 310 N·m,对比目前国内同级电动车产品,这个参数已经算是不错的了。

  进入中国吗?

  目前对于这辆 ID.3 是否国产或进口的消息还很模糊,很多人表示“期待它的到来”,也有媒体透露这辆车不会来中国。我们猜测一下,ID.3 是两厢车,在国内实在是有点水土不服,并且目前大众推出朗逸纯电和宝来纯电似乎在进行过渡,并明确告诉大家 ID 家族的 SUV 今年 10 月份就会在上海 MEB 工厂试制样车,预计明年 10 月投产并上市。

  

  ▲ SUV ID CROZZ II 概念车大众还是懂中国人的,目前 SUV如此吃香,何必引入两厢车呢?你看看燃油版的高尔夫,已经是两厢车界的翘楚了,这几个月销量几乎都没有过万,反观 SUV,一个个赚的盆满钵满。但你不能否定 ID.3 的意义,对于欧洲市场,经济实惠的两厢车还是有很大的空间的。目前欧洲市场畅销的电动车有宝马 i3、特斯拉 Model 3、雷诺 ZOE、日产聆风等产品,后两者在 3 万欧元以下,前两者在 4-6 万欧元左右,大众 ID.3 正好在中间的空白市场,还是很有机会的。

  邦点评

  我们经常调侃大众只有高尔夫一款车,拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,减掉一个后座就是 CC,再拉长就叫辉腾,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,拍扁就是尚酷,加个后尾就是速腾,缩短点是POLO……这其实说的是“平台”的概念,ID.3 作为 MEB 平台的第一款车,自然也扮演着这样的角色。退一万步讲,就算 ID.3 不进入中国,但跟它拥有同样灵魂的,ID.Crozz 基本确定国产,国内消费者也能享受 MEB 的产品。