常州人,欠地铁一个“道歉”

时间:2019-08-18 来源:www.benshanmedia.net

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焦点常州站

常州人,欠地铁一个“道歉”

  最近,细心的朋友们一定发现了,现在地铁一号线各站点沿线围挡撤了不少,隐隐约约能看到已经成型的出入口,周边路面恢复工作也在逐步进行中,常州人终于拥有了“地铁即将开通”的实感。

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  △地铁站实拍

  我们办公室经常开玩笑说,等地铁开通了,就一起去文化宫吃炸串,去小新桥拍地......记得不久前,大家明明还在吐槽地铁带动了公交车涨价,“真香”!

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  其实,之前,很多人或多或少都有些抱怨,比如,“常州根本不需要地铁”、“没人会去坐地铁”、“地铁票价太贵了”等等,如今,地铁一号线即将完工,利好愈显,我想,我们都欠常州地铁一个“道歉”。

  壹

  常州根本不需要地铁

  有人说,常州的公交车、BRT已经很方便了,而且基本家家户户都有私家车,出行根本不需要地铁,真的是这样吗?

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  “看一个城市的繁华和闻名程度,就要看它的地铁线路是否完善”,上海、北京、东京这些大城市就是非常好的例子,再来看看常州邻近的城市苏州和无锡,苏州地铁2012年4月28日开通运营,无锡地铁2014年7月1日开通运营,恰恰,近几年来,这两个城市,发展势头迅猛,经济实力和城市影响力都实现了大幅提升。

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  △苏州、无锡地铁运行图

  而且,地铁不仅方便了市内交通,也使得城市与城市间联系更加紧密。现在上海地铁11号线已经联通昆山花桥站,苏州正在修建地铁S1号线开往昆山花桥站,使得苏州、上海可通过地铁往来;目前,无锡、苏州、上海等多个长三角城市可实现地铁“一码通行”,预计今年底之前,长三角将有10座城市的地铁二维码实现互联互通,未来还将争取进一步扩展覆盖长三角其他主要城市地铁,常州难道可以“独善其身”吗?

  贰

  常州没人会去坐地铁

  数据显示,2018年常州常住人口472.9万人,的确,常州人口比无锡少近185万,比苏州少近600万,常州人口不多,但是就意味着地铁没有足够的人流量支撑吗?

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  从内部来看,日常通勤是地铁最重要的客流群。工作日早晚高峰,市区和高架堵车司空见惯,一个真实的例子,从乡下来上班的同事坐公交车只要半个小时,市里的同事就要一个小时,地铁的开通,对在地铁沿线生活、工作的常州人来说,绝对是福音,比公交车、BRT更快捷准时,比开车更节省成本,能够有效提升工作党的通勤效率,缓解交通拥堵情况,尤其对市区居民更有优势。

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  从外部来看,2018年我市接待游客预计7220万人次,日均19.8万人次,这部分人群,也是地铁客群的重要组成之一。地铁一号线设有常州站、常州北站,辐射恐龙园、南大街商圈,后期规划的线路还能通达西太湖等,可以大幅提高游客出行便利度。

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  还有人说,常州公交车、BRT便宜又方便,而地铁票价“太贵”,性价比不高,出行还是会选择公交车。注意,地铁票价制定与公交票价将联动调整,也就是说,未来公交车要涨价,在一定班次和路程上,坐公交并不比地铁更具性价比,而且地铁与公交的一体化衔接工作正在筹备中,永安行也在积极解决最后一公里问题,保证地铁沿线居民及郊区居民也能坐上地铁。

  叁

  就是地铁拉高了房价

  最后,我们来谈谈地铁对房价的影响,有人说,造地铁,不就是为了让房价涨吗?

  必须明确的一点是,常州地铁是一项惠民工程,不是针对哪一个楼盘或者哪一个区域而修建的,目的并不是为了拉高房价。每个购房者心里也都清楚,对于楼盘的选择,出发点一定是自己的需求取向以及楼盘本身的性价比是否在可接受范围之内,地铁只是附加值之一。

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  △常州地铁一、二号线运行图

  来看看4月和7月,常州一、二号线沿线地铁楼盘价格统计情况。

  4月17日常州地铁盘统计

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  7月23日常州地铁盘统计

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件的不足,使得被市区高房价劝退的刚需购房者一个喘息的空间。

件的改善,的确能够带动楼盘升值,但这也是一个长期的过程,就目前来说,地铁盘总体涨价情况还不算太明显,或许等到地铁正式运行后,差距将会慢慢体现出来。再从另一个层面来讲,当地铁提升了整个城市的交通、形象和价值,房产也就相对更值钱了。

  常州造BRT的时候,有人说,我们不需要BRT;常州造高架的时候,有人说,我们不需要高架;常州造地铁的时候,还有人说,我们不需要地铁.....地铁的开通,或许建造及运行成本很高,或许客流的负荷强度还需加强,但不可否认的是,对常州未来发展的影响依然是巨大的。

  无论地铁会不会亏损,我们所要关心的是,地铁能不能给我们生活带来改变。以后,从常州北站去武进大学城的学生终于不用坐两个小时的B1了;在常州站北广场买错北站车票的旅客,二十分钟就能直达换站......这些实实在在省出来的通行时间,就是地铁最大的价值所在。

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